– Det aller viktigste kriteriet er at fisken er tilstrekkelig kjølt før den pakkes i kasser med is, med en kjernetemperatur lavere enn 1 °C, sier forsker Bjørn Tore Rotabakk i Nofima.

Sammen med andre forskere har de funnet de ideelle temperaturene i alle stadier, fra pakking til leveranse av fersk fisk. Dette vil redusere mengden avrenning under transporten.

Rotabakk tok oppdraget fra Fiskeri- og havbruksnæringens forskningsfinansiering (FHF) sammen med Christian Petrich fra Sintef Narvik og Jørgen Lerfall fra NTNU.

Modell for beregning av avrenning

Forskerne har utviklet en modell og en egen nettside. Sjømatnæringen kan her beregne mengden avrenning basert på temperatur på fisken i kassen.

Det er store variasjoner i hvordan produsenter kontrollerer temperaturer i produksjonen av fisk. Rotebakk sier at fisk generelt ikke blir tilfredsstillende nedkjølt.

Mesteparten av fersk fisk som fraktes med lastebil i Norge, transporteres i isoporkasser kjølt med is. Utilstrekkelig kjøling av fersk fisk før pakking og ising fører til at en betydelig mengde av isen smelter under transport.

– Er fisken 3 grader, så gir det nesten 650 liter avrenning. Er lastebilen i tillegg satt på 3 grader, så får man totalt 740 liter de første 48 timene fisken er under transport, sier Rotabakk.

Glatte veier og vond lukt

Smeltevannet renner gjennom dreneringshull og ut på norske veier.

Sjømatbedriftene og Norges Lastebileier-Forbund (NLF) anslår at én enkelt lastebil kan slippe ut opptil 3.600 liter i løpet av en transport på 36 timer.

Dette mener vegmyndighetene kan gi glatte veier - både sommer og vinter - grise til ferger og lage vond lukt. Og det kan gi andre sikkerhetsproblemer i trafikken.

Ifølge NRK har Statens vegvesen og politiet vurdert å anmelde oppdrettsselskapene for medvirkning til lovbrudd.

Store forskjeller i temperaturkontroll på fisk

De fleste som deltok i studien, oppga et temperaturmål på 1-3 °C for fisk som pakkes med is. Det konkluderer forskerne med, vil gi smelting av is og avrenning under lagring og transport.

Rask og god kjøling mener han bør være både i produsentens, distributørenes og forbrukernes interesse fordi det reduserer både enzymatisk og bakteriologisk aktivitet. Det gir dermed bedre kvalitet og forlenget holdbarhet på fisken.

– Hvis man ikke klarer å kjøle fisken godt nok, for eksempel når den transporteres om sommeren, så kan man enten kompensere ved å vente med å sende fisken eller ved å benytte tette kasser, sier Bjørn Tore Rotabakk.

Flere metoder kan løse problemet med avrenning

Det er gjort flere forsøk på å stoppe avrenningsproblemet, men man har så lagt ikke lyktes med å eliminere det.

Slik oppsummerer forskerne rapporten Reduksjon av smeltevann fra fisketransport:

• Tette kasser fremstår som et alternativ som raskt kan implementeres hvis fisken er tilstrekkelig nedkjølt. Tette kasser må enten være laget for å samle opp avrenningsvannet uten å komme i kontakt med fisken, eller så må det benyttes en absorbent som håndterer avrenningen. Begge løsninger vil være dyrere sammenlignet med dagens løsning der smeltevannet ledes vekk fra kassene gjennom dreneringshull.

• Et annet alternativ er å montere oppsamlingstanker på lastebilene. Disse ligger under semitraileren og samler opp vannet som dannes. Med dette alternativet er det en utfordring med kapasitet da dagens tilgjengelige tanker rommer cirka 250 liter. Det vil også ta tid før det er montert tanker på alle semitrailere som transporterer fisk i Norge.

• I tillegg eksisterer det alternative kjølemedier som ikke gir avrenning, slik som CO2-snø og gel-ice. CO2-snø er kostbart og kommer med en HMS-utfordring, mens gel-ice også er dyrere enn is og gir et avfallsproblem hos kunden.

Referanse:

Bjørn Tore Rotabakk mfl.: Reduksjon av smeltevann fra fisketransport. Nofima rapportserie 7/2023.

Hovedfunn

• Det viktigste tiltaket for å redusere avrenning fra vogntog som transporterer fisk er å kjøle fisken tilstrekkelig – det vil si til under 1 °C – før den lastes på bil.
• Tiltak som tette kasser og oppsamlingssystemer er mulig å gjennomføre, men det eksisterer ingen systemer som er gode nok per i dag som en rask løsning på problemet.
• En kombinasjon av bedre kjøling, og tette kasser eller oppsamling vil være et godt alternativ.
• Forskerne har utviklet en modell der man selv kan beregne mengden avrenning som produseres basert på temperatur på fisken inn i kassen, og omgivelsestemperaturen til kassen. Modellen vil lanseres under et webinar for sjømatnæringen 18. april.

Om prosjektet

• Norge er en stor eksportør av sjømat, med en eksport på 1,7 millioner tonn villfanget fisk og 1,4 millioner tonn oppdrettsfisk i 2021. Av dette ble 1,1 millioner tonn av laksen eksportert fersk, mens 111.000 tonn av de villfangede artene var omsatt fersk (Sjømatrådet).
• Prosjektet et finansiert av Fiskeri- og havbruksnæringens forskningsfinansiering (FHF) med 2,5 millioner kroner, og gikk fra juni 2022 til mars 2023.
• Et forskerstyrt prosjekt, med deltagere fra Nofima, SINTEF Narvik og NTNU.
• Referansegruppe med representanter fra Norfra AS, Nordlaks produkter AS, Grieg Seafood Finnmark AS, Norges Lastebileier-Forbund, Lerøy Norway Seafood AS og Sjømat Norge.

Kilder: Norges Sjømatråd, Statistisk sentralbyrå og Nofima

Artikkelen er produsert og finansiert av Nofima

Nofima er én av over 80 eiere av forskning.no. Deres kommunikasjonsansatte leverer innhold til forskning.no. Vi merker dette innholdet for å tydelig skille formidling fra uavhengig redaksjonelt stoff. Her kan du lese mer om ordningen.

Fikk du med deg disse artiklene fra Nofima?

• 

  Giften i fryktet manet kan bli verdifull kosmetikk og medisin

• 

  Nytt torskeprodukt med redusert klimaavtrykk

• 

  Magesyk etter hytteferie? Du er ikke alene

• 

  Derfor er solbærtoddy perfekt å drikke på påsketuren

• 

  Slik får du den perfekte torskemiddagen

• 

  Lite kjente omega-3-fett­syrer ser ut til å ha positive effekter på hud og skjelett

Les flere saker fra Nofima her.

forskning.no vil gjerne høre fra deg!
Har du en tilbakemelding, spørsmål, ros eller kritikk? TA KONTAKT HER