Aluminium kan være løsningen for fremtidens brukasser, altså som fundament for kjørebanen på bruer, ifølge et forskingsteam bestående av Dr.techn.Olav Olsen, Hydro, Leirvik AS og NTNU.

Forskere og ingeniører ser for seg muligheter for redusert kostnad på brua ved å redusere mengdene i konstruksjonen totalt sett ved bruk av aluminium i brukassen og ved lokal produksjon av delene. Ved å benytte aluminium fremfor stål vil mindre vekt i brukassen også gi reduksjon av mengde av bruens andre hovedkomponenter, som bærekabel, bærekabelforankringer, tårn og hengestenger.

Bakgrunnen for beregningene er behovet for en rimeligere strekning E39 mellom Stord og Os. For bruen over Langenuen sør for Bergen er investeringen anslått til å koste 5 milliarder kroner. Ifølge ingeniør Veronica Liverud Krathe fra Dr.techn.Olav Olsen er aluminium et konkurransedyktig materialvalg sammenlignet med stål. Per i dag er det ikke bygd hengebruer ved bruk av aluminium i brukassen fordi løsningene og teknologien ikke er tilgjengelig i dagens marked.

– For at vi skal kunne realisere dette kreves det utvikling av nye produkter og nye anvendelsesmetoder for kjent teknologi og ny kunnskap, det er det vi jobber med å utvikle nå, sier Krathe. Hun forklarer at aluminium hittil ikke er benyttet i slike konstruksjoner fordi det ikke er like sterkt som stål, og fordi massen er lavere er det en større utfordring å sikre aerodynamisk stabilitet. Dette er et dilemma for forskerne.

– Vi jobber med å se på hvordan vi kan designe aluminiumet slik at det er egnet for brukasser i hengebruer. Det kan også bli aktuelt for bjelkebruer og nettverksbruer, forklarer Krathe.

Les mer om prosjektet på nettsidene til Statens Vegvesen

Artikkelen er produsert og finansiert av Statens vegvesen

Statens vegvesen er én av 77 eiere av forskning.no. Deres kommunikasjonsansatte leverer innhold til forskning.no. Vi merker dette innholdet for å tydelig skille formidling fra uavhengig redaksjonelt stoff. Her kan du lese mer om ordningen.

Fikk du med deg denne artikkelen fra Statens vegvesen?

Bedre beregningsmodeller for lange hengebruer