Verdens skipsfart er preget av at båter klar for lossing og lasting ligger og venter i dager og uker i påvente av at det blir ledig kaiplass.

Dette skyldes i hovedsak tradisjon og kontrakter som sier at man skal komme så fort som mulig til havnen.

At det ikke er plass ved havnen for å laste eller losse, tas det ikke hensyn til.

Det betyr at det man eventuelt har spart inn i form av kjapp ankomst, viser seg å bli unødig ressurssløsing og ekstra miljøforurensning. Dess større fart, dess mer drivstoff bruker du.

– Og dessverre, i dagens kontrakter belønnes ikke ressurs- og miljøvennlig seiling, sier Morten Graff fra Grieg Gruppen.

Gammel vane vond å vende

Grieg Gruppen har sammen med Det Norske Veritas (DNV) og Christian Michelsen Research (CMR) jobbet med “SynchroPort”-prosjektet i tre år.

– Seks til syv prosent av skipsflåten i verden ligger til en hver tid bunkret i påvente av å komme til havn.

– Istedenfor at skipene gir full gass, brenner unødvendig mye drivstoff og slipper ut masse CO2 for å komme fort frem, har vi sett på hvordan skipene kan ankomme på et tidspunk som er bedre timet i forhold til å få kaiplass, sier prosjektleder Tore Longva fra DNV.

Det høres kanskje vel lettvint ut, men nedarvede oppfatninger gjennom hundrevis av år om hvordan skipsfart gjennomføres, er vanskelige å vende.

Testhavn for “SynchroPort” har vært Mosjøen industriterminal, og nå ønsker gruppen å kjøre prosjektet videre med utgangspunkt i større havner som for eksempel Bergen havn.

Deltakerne i prosjektet ser at det er mulig å få på plass systemer som gir endret adferd til alle aktører. Samtidig må det gjøres noe med kontraktene som inngås.

Rett tid

– Kontraktene kan ikke lenger premiere tidlig ankomst havn, men heller sikre at skipet ankommer havnen i rett tid til lossing, konklderer forskerne.

Dette kan kun sikres gjennom dialog mellom skipsfører og havneledelse, og det er utviklet egne dataverktøy for formålet.

– Vi har laget en demonstrator for et havneplanleggingssystem som tilrettelegger for kommunikasjon og samhandling. Et system som tar høyde for rett ankomst og lavt drivstoffbruk.

– Systemet vil forenkle og forbedre planleggingen av havnedrift, sier Kjell Røang, seniorforsker ved CMR.

“Full City”

Naturkatastrofen som skyldtes forliset til “Full City” i skjærgården utenfor Telemark sommeren 2009 kunne også med nye rutiner og regler innen skipsfart kanskje vært unngått.

“Full City” lå for anker ute i fjæresteinene og ventet på lossing da ankerkjetting røk og skipet ble slått mot land.

Her pågår fortsatt gransking, så hele årsaksforholdet inkludert skyldspørsmålet er ennå ikke klarlagt.